Ecco le risposte alle questioni poste:

1. 
   

    Un piano per il futuro.
   Chiediamo al prossimo Sindaco di integrare il Piano Generale del
   Traffico Urbano con un vero e proprio biciplan, ovvero un progetto
   complessivo di rete ciclabile, come già hanno fatto le Amministrazioni
   che hanno deciso di investire seriamente sulla ciclabilità come, per
   esempio, il Comune di Venezia-Mestre
   (http://www.bici.provincia.venezia.it/biciplan/index.htm ). Quali sono
   i percorsi ciclabili che ritiene irrinunciabili e quante risorse
   (certe) si impegna a dedicare alla redazione e all'attuazione del
   biciplan nel quinquennio 2008-2013?

   R1: Il tema delle piste ciclabili lo ritengo un elemento fondamentale della mobilità cittadina, l’ho infatti inserito esplicitamente nel mio programma. Nel programma è prevista anche l’istituzione di un osservatorio permanente sulla mobilità cittadina che coinvolga tutte le utenze comprese le associazione dei consumatori e tutte le associazioni che rappresentano gruppi sociali per monitorare costantemente i problemi e le diverse situazioni della mobilità urbana. Ho intenzione di integrare il Piano Generale del Traffico Urbano con un vero e proprio biciplan in modo da mettere in rete e collegare tra loro i tratti di piste ciclabili esistenti con nuovi tratti da realizzare. Ritengo fondamentale realizzare dei percorsi ciclabili con anelli che circondano la città all’esterno e sui Lungarni collegati a raggiera con assi ciclabili che partono dai quartieri della periferia e raggiungono il centro storico. Prevedo di dedicare una voce di spesa specifica per queste realizzazioni.

2. 
   

    Un centro storico dal volto umano.
   Chiediamo che il Comune stabilisca che, all'interno della ZTL, i
   pedoni abbiano la precedenza assoluta sui veicoli a motore e che,
   sempre in ZTL, le bici possano circolare in entrambi i sensi su tutte
   le strade. Il Comune di Reggio Emilia ha adottato un provvedimento
   analogo e l'ordinanza è stata ritenuta legittima dal TAR che ha
   respinto un ricorso promosso dall'ACI. Si impegna ad adottare questo
   provvedimento nella ZTL di Pisa?

   R2: Ritengo giusto salvaguardare i pedoni in tutte le zone della città, in particolare nella ZTL è giusto dare ad essi la precedenza assoluta per salvaguardarne la sicurezza, sono troppi gli incidenti che ogni giorno coinvolgono i pedoni con conseguenze anche gravissime. Per la circolazione delle bici in entrambi i sensi bisogna studiare bene le caratteristiche delle strade del centro storico per verificare se ci sono gli spazi per poter attuare un provvedimento del genere, mi impegno a farlo.

3. 
   

    Asse pedonale.
   Nel dicembre 2005, unitamente ad altre associazioni, abbiamo chiesto
   -invano- alla precedente amministrazione la pedonalizzazione di Via
   Oberdan e del primo tratto di Via Dini, e la progressiva realizzazione
   dell'asse pedonale dalla stazione a Piazza dei Miracoli prevista dal
   PUT del 2002, al fine di incentivare l'uso della bici.Si impegna a
   pedonalizzare Via Oberdan nei primi sei mesi, e a realizzare, nel
   corso del suo mandato, l'asse pedonale?

   R3: Il progetto di realizzazione di un asse pedonale che unisce la stazione, comprendendo le zone di Corso Italia e Borgo, alla Piazza dei Miracoli è fondamentale per il rilancio turistico e commerciale del centro storico. Inoltre migliora la qualità della vita dei cittadini che potrebbero tornare a godere appieno del piacere di una passeggiata in una delle zone più belle del mondo. E’ un impegno che sento di prendere anche perché fortemente voluto dai cittadini.

4. 
   

    Sicurezza, sulla strada.
   La mobilità ciclistica (ma anche quella pedonale ed il trasporto
   pubblico) è stata finora penalizzata dal fatto che sono mancati
   volontà ed impegno nel contrasto al "parcheggio selvaggio" e agli
   altri comportamenti scorretti che mettono a rischio l'incolumità dei
   ciclisti. Ci sono casi eclatanti, come il parcheggio sulla ciclabile
   del Lungarno Gambacorti nelle sere di giugno o i comportamenti
   incivili che si riscontrano -tutto l'anno- all'entrata ed all'uscita
   dalle scuole, nei quali è evidente che gli abusi diventano sistematici
   in conseguenza di una diffusa, sostanziale (e più o meno esplicita)
   tolleranza.  Si impegna ad invertire questa tendenza pretendendo il
   rispetto delle regole a tutela degli utenti deboli?

   R4: Certamente le regole sulla mobilità e del codice della strada vanno rispettate, è una questione di civiltà e di sicurezza oltre che di legalità. Mi impegnerò in tal senso per la tutela di tutti i cittadini.

5. 
   

    Bike sharing.
   Importanti città europee (Parigi, Lione, Barcellona etc.) hanno
   attivato il cosiddetto bike sharing (ovvero bici pubbliche condivise),
   servizio che -ovunque- ha riscosso un enorme successo. La sua
   popolarità è dovuta al fatto che si integra perfettamente con i
   servizi offerti dal trasporto pubblico in quanto garantisce agli
   utenti una grande flessibilità anche negli spostamenti urbani di corto
   raggio. Si impegna ad attivare -anche a Pisa- un servizio di bike
   sharing proporzionato alla possibile utenza?

   R5: Nel mio programma prevedo la realizzazione di parcheggi in prossimità e all’interno del centro dai quali potersi muovere a piedi o in bici, in tali parcheggi si possono istituire delle postazioni di bike sharing come già avviene in molte città europee.

6. 
   

    Litorale ciclabile.
   La scorsa estate l'Amministrazione Comunale ha
   realizzato una pista ciclabile provvisoria da Tirrenia a Calambrone,
   in adiacenza al marciapiede lato mare, che ha suscitato aspre
   polemiche, ma che ha ottenuto l'indubbio risultato di moderare il
   traffico motorizzato restringendo la sede stradale.  Si impegna a non
   tornare indietro, ed a procedere gradualmente nella realizzazione di
   una pista in sede protetta con la stessa collocazione, di larghezza
   adeguata ed effettivamente utilizzabile ?

   R6: L’attenzione al Litorale è un punto fondamentale del mio programma, prevedo l’istituzione di un assessorato specifico. La pista ciclabile da Tirrenia a Calambrone la ritengo necessaria e va progettata seriamente con l’aiuto di esperti competenti in modo che abbia una sede protetta e sia effettivamente utilizzabile con sicurezza e comodità dai ciclisti.

7. 
   

    In bici al mare.
   Pisa non dispone di un collegamento ciclabile con il suo litorale. Si
   impegna a realizzare un percorso ciclopedonale sul resede del trammino
   da Pisa a Calambrone, il cui primo tratto dovrà essere inaugurato
   entro due anni, e da completare entro la fine del suo mandato? Si
   impegna altresì a sviluppare tutti gli altri collegamenti ciclabili
   possibili?

   R7: A corollario della risposta precedente sottolineo che un punto preciso del mio programma sulla mobilità è dedicato alla programmazione della realizzazione della pista ciclabile che colleghi Pisa con Marina e si prolunghi fino a Tirrenia e Calambrone.

8. 
   

    Piste a norma.
   La nostra associazione ha redatto in collaborazione col Consiglio
   Cittadino Pari Opportunità un libro bianco sulle piste ciclabili
   cittadine dove si evidenziano le gravi lacune che le rendono
   scarsamente utilizzabili. Quasi nessuna di tali lacune è stata
   colmata, e molte delle piste realizzate successivamente continuano a
   presentare gravi carenze progettuali: ad esempio il tratto ciclabile
   ottenuto ampliando il marciapiede sul Viale del Tirreno è di larghezza
   inadeguata, è intralciato dalla presenza dei pali dell'illuminazione,
   si interrompe ad ogni accesso ed ha una pavimentazione poco adatta ad
   una pista ciclabile, difetti del tutto analoghi si riscontrano sulla
   ciclabile di Viale Giovanni Pisano. Si impegna, entro la fine del suo
   mandato, a realizzare gli interventi da noi suggeriti nel 2004 e ad
   intervenire tempestivamente per correggere anche gli errori commessi
   sui tratti recentemente realizzati o in corso di realizzazione?

   R8: Condivido il fatto che i tratti di piste ciclabili realizzati a Pisa presentino gravi lacune, inoltre incontrando i cittadini nella mia campagna di ascolto ho raccolto moltissime sollecitazioni in tal senso. E’ una questione che ritengo importante e da affrontare adeguatamente, infatti ho previsto nel mio programma per quanto riguarda la mobilità un punto preciso sulle piste ciclabili. Si tratta di affrontare seriamente la questione delle piste ciclabili che attualmente sono spezzoni di intralcio al traffico senza nessuna logica e troppo spesso pericolosi soprattutto per i ciclisti stessi.

9. 
   

    Lavori pubblici e mobilità ciclistica
   L'art.10 della L. 366/98 prevede che ogni intervento sulla rete
   stradale, anche solo di manutenzione straordinaria, deve comportare la
   contestuale realizzazione nel tratto interessato di una pista
   ciclabile. Questa norma è stata sistematicamente disattesa dalla
   precedente amministrazione, in particolar modo in occasione della
   realizzazione di sottopassi ferroviari e rotatorie. Si impegna a
   rispettarla rigorosamente, e ad avviare un piano per la eliminazione
   degli ostacoli alla mobilità ciclistica in tal modo creati?

   R9: La realizzazione delle piste ciclabili va inserita in una programmazione generale sulla mobilità, altrimenti si rischia di porre in atto interventi parziali e poco funzionali. In tal senso mi impegno a programmare e coordinare gli interventi mediante la stesura di un vero e proprio biciplan.

    Piccole grandi opere.
   
   Alla mobilità ciclistica sono state riservate finora risorse irrisorie
   e non sono mai state realizzate le piccole "grandi opere" necessarie
   al suo reale sviluppo della mobilità ciclistica; in una città
   attraversata dall'Arno e dall'Aurelia non esistono ponti, cavalcavia e
   sottopassi ciclopedonali.  Si impegna ad investire risorse necessarie
   a realizzare entro il suo mandato almeno il ponte sull'Arno da
   Riglione a Cisanello ed un sottopasso o cavalcavia sull'Aurelia per
   recarsi da Piazza dei Miracoli a S. Rossore?

   R10: Mi impegno a rivedere e ripensare le piste ciclabili in una visione d’insieme e progettare interventi coerenti e coordinati tra loro. In tal modo si potrà passare alla fase di realizzazione delle opere senza rischiare di sprecare denaro dei cittadini in interventi che poi non risultano funzionali.

10. 
    

     Profitti delle multe.
    La L. 366/98 prevede che almeno il 10% dei proventi delle multe sia
    destinato all'utenza debole, cioè a pedoni e ciclisti; il Comune di
    Ferrara ha deciso di elevare tale quota al 50%. à la quota che lei
    intende destinare all'utenza debole ? Si impegna a rendere pubblici
    ogni anno i dati relativi?

    Premetto che le multe non devono diventare un metodo che l’amministrazione usa per fare cassa, detto ciò ritengo che oltre ad una percentuale di tali proventi l’amministrazione deve trovare altre risorse da investire per migliorare la mobilità dei cittadini e risolvere il problema del traffico e attuare misure a difesa dell’utenza debole. Quanto al secondo punto della domanda io sarò un sindaco che amministrerà la città in modo assolutamente trasparente, i cittadini saranno sempre messi al corrente di come vengono spesi i loro soldi.

11. 
    

     Tangenziale.
    La nostra associazione ha preso posizione contro l'attuale progetto di
    tangenziale nord-est in quanto riteniamo che in tal modo si sperperano
    decine di milioni di euro di fondi pubblici con l'unico risultato di
    dare ulteriore impulso all'uso massiccio del mezzo motorizzato
    privato, a scapito del trasporto pubblico.  Si impegna ad abbandonare
    questo progetto e ad investire nel trasporto pubblico e nella mobilità
    ciclistica le risorse così liberate? In caso negativo, si impegna a
    garantire il rispetto della L. 366/98, costruendo contestualmente
    lungo tutto il tracciato della nuova viabilità una pista ciclabile in
    sede protetta, ed a realizzare tutte le opere necessarie per evitare
    che la nuova strada costituisca una barriera invalicabile per la
    mobilità ciclistica, cioè un cavalcavia o un sottopasso ciclopedonale
    all'intersezione con ogni strada preesistente?

    R12: Il traffico è un serio problema per la nostra città. Troppe auto circolano nelle strade cittadine dovute al fenomeno del pendolarismo giornaliero dai comuni limitrofi verso la città e al traffico di attraversamento. Per migliorare la situazione bisogna intervenire su più fronti sia utilizzando i tratti di strada a scorrimento veloce già esistenti e raccordandoli per creare una sorta di circonvallazione leggera, sia pensando alla realizzazione di una tangenziale. In ogni caso mi impegno prevedere la realizzazione contestuale di tutti quegli interventi necessari a salvaguardare la mobilità pedonale e in bici dei cittadini.

I miei contatti sono:
web: http://www.verdipisa.org
e-mail: studiofornai@tiscali.it
cell: 3476968353

1.  Un piano per il futuro.
   Chiediamo al prossimo Sindaco di integrare il Piano Generale del
   Traffico Urbano con un vero e proprio biciplan, ovvero un progetto
   complessivo di rete ciclabile, come già hanno fatto le Amministrazioni
   che hanno deciso di investire seriamente sulla ciclabilità come, per
   esempio, il Comune di Venezia-Mestre
   (http://www.bici.provincia.venezia.it/biciplan/index.htm ). Quali sono
   i percorsi ciclabili che ritiene irrinunciabili e quante risorse
   (certe) si impegna a dedicare alla redazione e all'attuazione del
   biciplan nel quinquennio 2008-2013?

   R1: Ritengo assolutamente logico integrare il piano del traffico con un completo e organico bici-plan. Non solo ma, accanto ad una razionalizzazione del traffico urbano, ritengo indispensabile ripensare il sistema di percorsi ciclabili, studiati e progettati, funzionali e protetti, attualmente realizzati non in maniera organica.

   Fra i percorsi principali: il collegamnento con il mare, un percorso ciclabile lungo la Golena, un percorso verso Cisanello, verso Ospedaletto, dal centro città verso il parco di San Rossore ed, infine, sarebbe auspicabile rendere solo ciclo-pedonabili i lungarni (con le opportune deroghe per i residenti).

2.  Un centro storico dal volto umano.
   Chiediamo che il Comune stabilisca che, all'interno della ZTL, i
   pedoni abbiano la precedenza assoluta sui veicoli a motore e che,
   sempre in ZTL, le bici possano circolare in entrambi i sensi su tutte
   le strade. Il Comune di Reggio Emilia ha adottato un provvedimento
   analogo e l'ordinanza è stata ritenuta legittima dal TAR che ha
   respinto un ricorso promosso dall'ACI. Si impegna ad adottare questo
   provvedimento nella ZTL di Pisa?

   R2: Ritengo di sì. Non vedo problemi ad i due sensi di marcia delle bici. I pedoni devono avere la precedenza assoluta sui veicoli.

3.  Asse pedonale.
   Nel dicembre 2005, unitamente ad altre associazioni, abbiamo chiesto
   -invano- alla precedente amministrazione la pedonalizzazione di Via
   Oberdan e del primo tratto di Via Dini, e la progressiva realizzazione
   dell'asse pedonale dalla stazione a Piazza dei Miracoli prevista dal
   PUT del 2002, al fine di incentivare l'uso della bici.Si impegna a
   pedonalizzare Via Oberdan nei primi sei mesi, e a realizzare, nel
   corso del suo mandato, l'asse pedonale?

   R3: Trovo assolutamente ragionevole quanto richiesto per raggiungere un obiettivo che era già in programma. La pedonalizzazione del centro e l’uso delle bici sono priorità a cui non si deve rinunciare. Si tratterà di studiare una soluzione funzionale nelle zone adiacenti per consentire a residenti ed attività economiche di svolgere la propria vita.

4.  Sicurezza, sulla strada.
   La mobilità ciclistica (ma anche quella pedonale ed il trasporto
   pubblico) è stata finora penalizzata dal fatto che sono mancati
   volontà ed impegno nel contrasto al "parcheggio selvaggio" e agli
   altri comportamenti scorretti che mettono a rischio l'incolumità dei
   ciclisti. Ci sono casi eclatanti, come il parcheggio sulla ciclabile
   del Lungarno Gambacorti nelle sere di giugno o i comportamenti
   incivili che si riscontrano -tutto l'anno- all'entrata ed all'uscita
   dalle scuole, nei quali è evidente che gli abusi diventano sistematici
   in conseguenza di una diffusa, sostanziale (e più o meno esplicita)
   tolleranza.  Si impegna ad invertire questa tendenza pretendendo il
   rispetto delle regole a tutela degli utenti deboli?

   R4: Il parcheggio selvaggio a cui siamo oramai abituati, in particolare sui lungarni in determinate ore e sulle piste ciclabili sempre non può più essere tollerato. Credo debba esserci un adeguato spostamento di risorse economiche verso chi deve effettuare un controllo deciso di questa situazione.

5.  Bike sharing.
   Importanti città europee (Parigi, Lione, Barcellona etc.) hanno
   attivato il cosiddetto bike sharing (ovvero bici pubbliche condivise),
   servizio che -ovunque- ha riscosso un enorme successo. La sua
   popolarità è dovuta al fatto che si integra perfettamente con i
   servizi offerti dal trasporto pubblico in quanto garantisce agli
   utenti una grande flessibilità anche negli spostamenti urbani di corto
   raggio. Si impegna ad attivare -anche a Pisa- un servizio di bike
   sharing proporzionato alla possibile utenza?

   R5: Pisa è una città dove è facile spostarsi in bici. Questo metodo va decisamente incoraggiato e la soluzione di un servizio di bike-sharing va attivata con più postazioni in città.

6.  Litorale ciclabile.
   La scorsa estate l'Amministrazione Comunale ha
   realizzato una pista ciclabile provvisoria da Tirrenia a Calambrone,
   in adiacenza al marciapiede lato mare, che ha suscitato aspre
   polemiche, ma che ha ottenuto l'indubbio risultato di moderare il
   traffico motorizzato restringendo la sede stradale.  Si impegna a non
   tornare indietro, ed a procedere gradualmente nella realizzazione di
   una pista in sede protetta con la stessa collocazione, di larghezza
   adeguata ed effettivamente utilizzabile ?

   R6: Non si puo’ tornare indietro sulla questione, anzi va previsto un percorso sicuro e protetto.

7.  In bici al mare.
   Pisa non dispone di un collegamento ciclabile con il suo litorale. Si
   impegna a realizzare un percorso ciclopedonale sul resede del trammino
   da Pisa a Calambrone, il cui primo tratto dovrà essere inaugurato
   entro due anni, e da completare entro la fine del suo mandato? Si
   impegna altresì a sviluppare tutti gli altri collegamenti ciclabili
   possibili?

   R7: L’impegno per la realizzazione di un tale percorso è nel programma e la sede dello stesso potrà essere il resede del trammino se l’idea di ripristinare questo collegamento, che a me piacerebbe, verrà definitivamente abbandonato.

8.  Piste a norma.
   La nostra associazione ha redatto in collaborazione col Consiglio
   Cittadino Pari Opportunità un libro bianco sulle piste ciclabili
   cittadine dove si evidenziano le gravi lacune che le rendono
   scarsamente utilizzabili. Quasi nessuna di tali lacune è stata
   colmata, e molte delle piste realizzate successivamente continuano a
   presentare gravi carenze progettuali: ad esempio il tratto ciclabile
   ottenuto ampliando il marciapiede sul Viale del Tirreno è di larghezza
   inadeguata, è intralciato dalla presenza dei pali dell'illuminazione,
   si interrompe ad ogni accesso ed ha una pavimentazione poco adatta ad
   una pista ciclabile, difetti del tutto analoghi si riscontrano sulla
   ciclabile di Viale Giovanni Pisano. Si impegna, entro la fine del suo
   mandato, a realizzare gli interventi da noi suggeriti nel 2004 e ad
   intervenire tempestivamente per correggere anche gli errori commessi
   sui tratti recentemente realizzati o in corso di realizzazione?

   R8: Le lacune riscontrate sulle attuali piste ciclabili e da voi evidenziate rendono l’uso delle ciclabili non sicuro e poco funzionale. Questo fatto è dovuto allo scarso coordinamento fra gli uffici comunali che se ne occupano e alla scarsa attenzione e considerazione che fino adesso è stata data ad un progetto che avrebbe dovuto essere pensato e progettato con criterio ma che invece è abitualmente realizzzato a margine di altri progetti ritenuti più importanti.
   Saranno corretti gli errori e tutti i percorsi attuali saranno resi fruibili.

9.  Lavori pubblici e mobilità ciclistica
   L'art.10 della L. 366/98 prevede che ogni intervento sulla rete
   stradale, anche solo di manutenzione straordinaria, deve comportare la
   contestuale realizzazione nel tratto interessato di una pista
   ciclabile. Questa norma è stata sistematicamente disattesa dalla
   precedente amministrazione, in particolar modo in occasione della
   realizzazione di sottopassi ferroviari e rotatorie. Si impegna a
   rispettarla rigorosamente, e ad avviare un piano per la eliminazione
   degli ostacoli alla mobilità ciclistica in tal modo creati?

   R9: E’ una norma che va rispettata. Nella stesura del bici-plan si dovrà partire da un’analisi dell’esistente e delle situazioni da correggere prevedendo di eliminare quegli ostacoli creati alla ciclabilità.

10.  Piccole grandi opere.
    
    Alla mobilità ciclistica sono state riservate finora risorse irrisorie
    e non sono mai state realizzate le piccole "grandi opere" necessarie
    al suo reale sviluppo della mobilità ciclistica; in una città
    attraversata dall'Arno e dall'Aurelia non esistono ponti, cavalcavia e
    sottopassi ciclopedonali.  Si impegna ad investire risorse necessarie
    a realizzare entro il suo mandato almeno il ponte sull'Arno da
    Riglione a Cisanello ed un sottopasso o cavalcavia sull'Aurelia per
    recarsi da Piazza dei Miracoli a S. Rossore?

    R10: L’idea del ponte sull’Arno da Riglione a Cisanello indubbiamente risolverebbe dei problemi. Credo però si debba valutare insieme il non indifferente impatto ambientale che si potrebbe creare. La questione va valutata attentamente con la collaborazione di tutti.

    Assolutamente d’accordo per realizzare un percorso sicuro (con sottopasso) per recarsi a San Rossore in bici (v. risposta 1).

11.  Profitti delle multe.
    La L. 366/98 prevede che almeno il 10% dei proventi delle multe sia
    destinato all'utenza debole, cioè a pedoni e ciclisti; il Comune di
    Ferrara ha deciso di elevare tale quota al 50%. à la quota che lei
    intende destinare all'utenza debole ? Si impegna a rendere pubblici
    ogni anno i dati relativi?

    R11: Decisamente d’accordo; la quota puo’ essere elevata. La percentuale sarà stabilita sulla base dei bilanci di previsione.

12.  Tangenziale.
    La nostra associazione ha preso posizione contro l'attuale progetto di
    tangenziale nord-est in quanto riteniamo che in tal modo si sperperano
    decine di milioni di euro di fondi pubblici con l'unico risultato di
    dare ulteriore impulso all'uso massiccio del mezzo motorizzato
    privato, a scapito del trasporto pubblico.  Si impegna ad abbandonare
    questo progetto e ad investire nel trasporto pubblico e nella mobilità
    ciclistica le risorse così liberate?caso negativo, si impegna a
    garantire il rispetto della L. 366/98, costruendo contestualmente
    lungo tutto il tracciato della nuova viabilità una pista ciclabile in
    sede protetta, ed a realizzare tutte le opere necessarie per evitare
    che la nuova strada costituisca una barriera invalicabile per la
    mobilità ciclistica, cioè un cavalcavia o un sottopasso ciclopedonale
    all'intersezione con ogni strada preesistente?

    R12: La cosiddetta tangenziale nord-est è presa in considerazione nel nostro programma con una sede stradale a due corsie vi è la necessità di un migliore collegamento a nord della città con Cisanello.

    Personalmente sono perplesso sull’ipotesi adottata. Ritengo che un buon collegamento fra nord ed est possa forse essere fatto anche migliorando e completando le connessioni fra le strade attuali al confine dell’urbanizzato. Una soluzione di nuova viabilità a mio avviso crea preoccupazione per:

    - enorme costo economico
    - nuovo massiccio consumo del territorio
    - possibile nuova speculazione edilizia fra le aree periferiche della città e la nuova tangenziale, aree che rimanendo chiuse, negli anni potrebbero essere “utili per ricucire il tessuto urbano”.

    Credo che questo tema debba essere invece affrontato con il concorso della gente e il contributo di tutti.
    E’ ovvio che se dovesse andare avanti il progetto della tangenziale dovrà essere realizzata parallelamente un percorso ciclabile protetto e gli accorgimenti necessari a cicli e pedoni per il superamento trasversale della barriera che si creerà.

Mail: lukebrothers@iol.it

R1

Prolungando l’asse via di pratale-cnr nelle due direzioni si potrebbe andare da ospedaletto alle cascine in bici (Io lo faccio ma ora è pericolosetto)

Curando le estensioni della già ottima pista dei navicelli raccordandola con i sentieri i pineta si puo’ arrivare al mare in bici senza incontrare auto (con un po’ di fantasia chi si ostina gia’ lo può fare.

Quantificare le risorse non è facile(per me) ma se chiamati in causa ciclisti convinti, credo si possa stilare un piano che risponda alle reali esigenze delle DUE RUOTE A PEDALI!

R2

Se è necessario ufficializzare una prassi consolidata , BEN VENGA!!

R3

Dipendesse da me anche i taxi sarebbero a pedali (VEDI BERLINO), ovviamente potessi decidere io darei precedenza a pedoni e cicli su tutta l’area pisana (la città da cima in fondo in bici si attraversa in 30 min)

R4

Qualcuno al comune si dovrebbe ricordare di una certa mia lettera a proposito:

“(Vi voglio chiedere

……perchè nei giorni in cui si svolge una partita allo stadio di Pisa non posso camminare sui marciapiedi occupati interamente da FILE di auto parcheggiate? in viale Giovanni Pisano sul marciapiede si forma la Terza FILA di parcheggio.

Perchè quando trovo un varco fra le auto , che io sia a piedi o in bici, devo trovarmi costretto a cedere il passo a scooter e moto che procedeno sempre sul marciapide facendo valere la loro mole e velocità nei miei confronti?

Perchè nel caso ,esasperato, decida non voler mollare, mi devo veder aggredito verbalmente e non, mi è stato lanciato un casco contro,(Lanciato cosi repentinamente da dubitare fosse correttamente indossato) da uno di questi “tifosi” ?

Perchè auto e ciclomotori possono infrangere il codice della strada marciando dove preferiscono, nel senso di marcia che prediligono, cavalcare due ruote in un numero di passeggieri vario, a volte superiore a TRE e naturalmente considerando il casco un ornamento non alla moda?

Perchè tutto questo può accadere alla massiccia presenza di volanti di polizia, polizia municipale e carabinieri?

Perchè in un momento di così forte bisogno di parcheggio i posti auto di via Paparelli (Dove si svolge il mercato delle bancarelle) o quelli di via Pietrasantina ( dove si fermano i pullman turistici)sono pressocchè vuoti? non mi sembra siano così lontani dallo stadio!

Perchè in un qualunque altro giorno una confezione di aspirina in farmacia può avere un sovrapprezzo di quasi 60€ per divieto di sosta?

Se avrete letto quello che ho scritto sarà già qualcosa!

Se pensaste ad una soluzione ………………….

Francesco Lucheroni

P.s. Non sono un vecchio rincoglionito,Ho 29 anni e qualche bischero mi ha insegnato che la mia libertà finisce dove cominca quella di un altro!

Credo sia per questo che son state scritte delle REGOLE !)”

R5

Basta rimanere in Italia:trento bolzano modena… anzi in Toscana: firenze……..

A Pisa il tentativo della ricicletta si è trasformato nella possibilita’ da parte della pisamo di appropriarsi delle nostre biciclette rendendole a volte irrintracciabili cambiando deposito di quando in quando per poi (voglio rimanere soft) rivenderle periodicamente (NOTARE ,del parco bici destinate alla vendita, la sostanziale differenza di qualità far il giorno della vendita stessa e un paio di settimane prima, ndr: dopo mesi di deposito le migliori biciclette trovano il loro legittimo proprietario solo gli ultimi 10 giorni, giusto in tempo per non finire nelle mani di qualche malfamato studente che ne farebbe sicuramente un uso delinquenziale).

Che dite si capisce che sono favorevole??

ci fossero dubbi: se ci fosse una bici per ogni persona presente a pisa il mercato delle bici rubate sarebbe destinato a crollare!!!!!!!!!

R6

Credo di aver già risposto…………..Comunque certo che si, anche perche quella pista è ganzissima e il tardo pomeriggio si fa che è una goduria.

R7

LO SAPEVO DI NON ESSERE L’UNICO PAZZO CHE VUOLE ANDARE A TIRRENIA IN BICI!!!

vedi risposta 1.

R8

Tipo cancellare la pista schiaccia ciclista di piazza guerrazzi????????

Dire che ci vorrei provare!!

R9

Si credo si dovrebbe fare.

Accontentandosi basterebbe rendere la città a misura di “seggiola a rotelle” per guadagnarci alla fine tutti!!!

R10

Giuro che le domande non le ho lette prima: vedi risposta 1

E’ proprio il ponte delle bocchette la parte pericolosa per il ciclista (IO)

R11

chi va in auto in città da solo si permette il lusso di gettare 10 euro l’ora (0.50 euro al km per 20km/h di media in città) , alzare le multe non credo lo possa impensirire.

La quota da destinare? ferrara il 50% perchè noi meno, abbiamo più salite di loro in città ?????

La trasparenza sulle decisione da prendere e sui soldi da spendere è un impegno preso all’atto della candidatura sotto l’egida di Beppe Grillo.

R12

confesso: giudico male gli argomenti che non conosco.

contrario a priori non saprei essere(istintivamento lo sarei) ma per quanto riguarda il rispetto della dimensione bicicletta NON AVREI DUBBI!!!!!

Forza e coraggio, chi puo’ DEVE pedalare !!

Mi scuso del ritardo nel rispondervi ma sono giorni molto intensi e faticosi e ho anche avuto qualche problema tecnico nel compilare il post.

Per maggiori info su chi sono: http://elenadistefano.ilcannocchiale.it

e-mail: elenaidstefano@libero.it ed elenadistefano@gmail.com

R1: Un piano per il futuro.

Sicuramente percorsi ciclabili efficenti e tutelati (da indebite invasioni di motorini e auto) negli assi principali di scorrimento del centro, in rispetto con spazi altrettanto adeguati di accesso e viabilità per altre fasce di cittadini (diversamente abili, madri padri e nonni con carrozzine con bambini). Nonchè nei percorsi ciclabili protetti di collegamento periferie-centro.

R2: Un centro storico dal volto umano.

Sostengo la precedenza dei diritti dei pedoni nelle ZTL, razionalizzando al contempo le esigenze di accesso di veicoli a motore per consentire un adeguato svolgimento delle attività nel centro storico senza penalizzarle ma secondo un piano sostenibile ed ecologico della mobilità. Sulla doppia circolazione delle bicilette in ZTL, occorre prima verificarne nel dettaglio la possibilità in relazione alla struttura urbanistica e stradaria di Pisa, città medievale.

R3: Asse pedonale.
Sono a favore del completo dell’asse pedonale previsto; darò il mio contributo per quanto possibile.

R4: Sicurezza, sulla strada.
Sostengo fermamente il rispetto delle regole e la tutela dei più deboli. Maggiori controlli e sanzioni per irregolarità e abusi, insieme a un parallelo sistema di sensibilizzazione e inecntivi ad una condotta civile e rispettosa.

R5: Bike sharing.

Da utente della mia città e da conoscitrice di molte città all’estero, sostengo sistemi di vivibilità civile della città come il bike sharing. Come tutte le inziative che implicano una condivisione attiva e rispettosa del bene pubblico, occorre accompagnarle da una cultura, appunto, di condivisione e difesa del bene comune. Inoltre, occorrono una forte prevenzione e controllo sulla diffusa piaga in città dei furti di biciclette.

R6: Litorale ciclabile.
Sì per quanto possibile, come già espresso nelle precedenti risposte.

R7: In bici al mare.

Idem come sopra.

R8: Piste a norma.

Sì, sempre in rispetto delle esigenze e diritti di altre fasce di cittadini, soprattutto dei più vulnerabili, e secondo verifiche tecniche e competenti (vedi R1+R2) e che includano anche la consultazione, tra gli altri, con rappresentanti degli amici della bicicletta.

R8: Lavori pubblici e mobilità ciclistica.
Certamente, previa verifica seria e competente di sostenibilità rispetto a vincoli urbanistici e tecnici, norme di sicurezza e rispetto dei pari diritti per le fasce dei cittadini con problemi di mobilità e barriere architettoniche.

R9: Piccole grandi opere.

Si per quanto possibile, come finora espresso.

R10: Profitti delle multe.
Concordo pienamente nella destinazione di una quota significativa dei proventi delle multe per il miglioramento dei servizi alle utenze deboli. Considero la trasparenza e la pubblicità delle decisioni amministrative e che regolano diritti, beni, interessi e servizi comuni, un dovere dell’amministrazione a tutti i livelli e in tutti i campi. Pieno sostegno.

R12: Tangenziale.
Vedi R8+R9.

Ho sempre ritenuto (e raccontato ad amici e colleghi in Italia e all’estero) che una delle qualità della nostra città e della sua dimensione umana sia proprio la possibilità di viverla ‘a misura di bicicletta’. Per quanto mi sarà possibile intendo contribuire con determinazione a rendere Pisa una città più europea, anche mutuando soluzioni intelligenti e funzionali da esempi meritevoli, e facendo sì che i provvedimenti, una volta presi e attuati, siano rispettati da tutti e davvero, per primi dai cittadini, appunto. So quanto il nostro candidato a Sindaco sia sensibile e favorevole allo sviluppo delle piste ciclabili e alla cultura della viabilità a 2 ruote non motorizzate, quindi confido nella possibilità che la nuova amministrazione possa aprire un confronto costruttivo e operativo in tempi molto rapidi su questo tema con le catergorie interessate e competenti. Come Responsabile delle forme di Partecipazione del PD di Pisa sono disponibile ad incentivare percorsi di partecipazione in questa direzione.

e-mail: fradelcor@gmail.com

cell: 3471417095

metto in forma sintetica le risposte alle vostre 12 domande.

R1: E’ fondamentale avere un progetto complessivo di rete ciclabile ed è l’unico modo per poter progettare degli attraversamenti ciclabili in sicurezza. Proprio sugli incroci con le strade bisogna concentrare il massimo sforzo per la sicurezza.

R2: Si, sono favorevole alla circolazione delle bici in ZTL in entrambi i sensi di marcia. Sulla precedenza in ZTL mi impegno a: – lasciare la precedenza assoluta ai pedoni e carrozzine per disabili, poi le bici ed infine i mezzi a motore.

R3: Si all’asse pedonale, ma sono per lasciare uno spazio ciclabile in via Oberdan e Borgo Stretto.

R4:Si. Per ottenere il rispetto delle regole servono anche più vigili per le starde ed in particolar modo nei pressi delle scuole dell’obbligo in orario di ingresso e di uscita dei bambini.

R5: SI, proviamo! (ma bisogna inventare un antifurto efficace per queste bici)

R6: Si.

R7: Si, si, si alla ciclabile per il litorale! Quando ero adolescente, la Bigattiera non era asfaltata (quindi non era trafficata) ed era un’ottima pista per andare al mare in bici. Ricordo che le gite al mare in bici erano veramente piacevoli, ci volevano circa 40 minuti! Asfaltando la Bigattiera e con l’aumento generale del traffico automobilistico, i ciclisti sono a volte costretti, loro malgrado, ad usare l’auto per andare al mare.

R8: Si.

R9: Si, ma solo sulle strade interessate dal progetto “biciplan” che mi auguro comprenda veramente il maggior numero delle strade di Pisa.

R10: Si. Serve anche un percorso ciclabile alternativo al sottopasso di via Pietrasantina.

R11: Si.

R12: Ritengo indispensabile la tangenziale Nord! Serve per alleggerire il traffico insostenibile di via Contessa Matilde e per sostenere i futuri flussi verso l’area di Cisanello che è in forte espansione. Invece MI IMPEGNO a garantire il rispetto della L.366/98. Come ritengo indispensabile la tangenziale Nord, così ritengo indispensabili anche i collegamenti CICLABILI tra Pisa ed i paesi vicini come Pontasserchio, Orziganano e S.Giuliano.

e-mail: rciuti@libero.it

Domande

1. Un piano per il futuro.

Chiediamo al prossimo Sindaco di integrare il Piano Generale del

Traffico Urbano con un vero e proprio biciplan, ovvero un progetto

complessivo di rete ciclabile, come già hanno fatto le Amministrazioni

che hanno deciso di investire seriamente sulla ciclabilità come, per

esempio, il Comune di Venezia-Mestre

(http://www.bici.provincia.venezia.it/biciplan/index.htm ). Quali sono

i percorsi ciclabili che ritiene irrinunciabili e quante risorse

(certe) si impegna a dedicare alla redazione e all’attuazione delbiciplan 

nel quinquennio 2008-2013?

R1:

Condivido l’esigenza di definire il biciplan integrato con il più generale piano della mobilità, non più solo comunale, ma di area. Credo che le piste prioritarie siano quelle sulle direttrici forti di mobilità. In particolare ritengo che debba essere realizzato un asse ciclabile via Cisanello-Matteotti-Matteucci-ponte della Vittoria con ampliamento ciclopedonale del ponte stesso. Le risorse da dedicare dovrebbero essere almeno 1 mln di euro/anno per 5 anni.

2. Un centro storico dal volto umano.

Chiediamo che il Comune stabilisca che, all’interno della ZTL, i

pedoni abbiano la precedenza assoluta sui veicoli a motore e che,

sempre in ZTL, le bici possano circolare in entrambi i sensi su tutte

le strade. Il Comune di Reggio Emilia ha adottato un provvedimento

analogo e l’ordinanza è stata ritenuta legittima dal TAR che ha

respinto un ricorso promosso dall’ACI. Si impegna ad adottare questo

provvedimento nella ZTL di Pisa?

R2:

Non condivido un provvedimento generalizzato così come esposto. Ritengo che dove ci sono i marciapiedi e le aree sono ZTL ma non pedonali, i pedoni dovrebbero tenere un comportamento ordinato, improntato al reciproco rispetto (dei mezzi di trasporto).Nei vicoli e strade in genere privi di marciapiede, sono favorevole alla precedenza ai pedoni. Per quanto riguarda le bici in doppio senso (sulle strade a senso unico) sono favorevole a condizione che sia definita una linea di margine della corsia carrabile a senso unico, autorizzando le bici a circolare oltre detto margine. Questo non certo per motivi ideologici, ma per una maggiore sicurezza di tutti.

3.  Asse pedonale.

Nel dicembre 2005, unitamente ad altre associazioni, abbiamo chiesto

-invano- alla precedente amministrazione la pedonalizzazione di Via

Oberdan e del primo tratto di Via Dini, e la progressiva realizzazione

dell’asse pedonale dalla stazione a Piazza dei Miracoli prevista dal

PUT del 2002, al fine di incentivare l’uso della bici.Si impegna a

pedonalizzare Via Oberdan nei primi sei mesi, e a realizzare, nel

corso del suo mandato, l’asse pedonale?

R3:

Non condivido l’obiettivo di un asse completamente pedonale Stazione-piazza dei Miracoli. La considero una trovata propagandistica a favore del turismo che crea problemi alla vita dei cittadini residenti e alle attività economiche.

4.  Sicurezza, sulla strada.

La mobilità ciclistica (ma anche quella pedonale ed il trasporto

pubblico) è stata finora penalizzata dal fatto che sono mancati

volontà ed impegno nel contrasto al “parcheggio selvaggio” e agli

altri comportamenti scorretti che mettono a rischio l’incolumità dei

ciclisti. Ci sono casi eclatanti, come il parcheggio sulla ciclabile

del Lungarno Gambacorti nelle sere di giugno o i comportamenti

incivili che si riscontrano -tutto l’anno- all’entrata ed all’uscita

dalle scuole, nei quali è evidente che gli abusi diventano sistematici

in conseguenza di una diffusa, sostanziale (e più o meno esplicita)

tolleranza.  Si impegna ad invertire questa tendenza pretendendo il

rispetto delle regole a tutela degli utenti deboli?

R4:

Sono convinto che il lavoro della Polizia Municipale deve essere prioritariamente rivolto alla prevenzione della illegalità e delle trasgressioni del codice della strada, a partire da quelle di maggiore pericolosità come gli eccessi di velocità delle moto in centro e i parcheggi selvaggi sulle piste ciclabili di segnaletica. Quindi condivido la richiesta.

5. Bike sharing.

Importanti città europee (Parigi, Lione, Barcellona etc.) hanno

attivato il cosiddetto bike sharing (ovvero bici pubbliche condivise),

servizio che -ovunque- ha riscosso un enorme successo. La sua

popolarità è dovuta al fatto che si integra perfettamente con i

servizi offerti dal trasporto pubblico in quanto garantisce agli

utenti una grande flessibilità anche negli spostamenti urbani di corto

raggio. Si impegna ad attivare -anche a Pisa- un servizio di bike

sharing proporzionato alla possibile utenza?

R5:

Condivido la proposta. La estenderei anche alla introduzione a Pisa di un servizio di car sharing e di car pooling, allo scopo di diminuire numero di auto sulla strada e disincentivare l’uso dell’auto, lasciandolo solo alle situazioni residuali, prive di alternative di trasporto.

6. Litorale ciclabile.

La scorsa estate l’Amministrazione Comunale ha

realizzato una pista ciclabile provvisoria da Tirrenia a Calambrone,

in adiacenza al marciapiede lato mare, che ha suscitato aspre

polemiche, ma che ha ottenuto l’indubbio risultato di moderare il

traffico motorizzato restringendo la sede stradale.  Si impegna a non

tornare indietro, ed a procedere gradualmente nella realizzazione di

una pista in sede protetta con la stessa collocazione, di larghezza

adeguata ed effettivamente utilizzabile ?

R6:

Condivido l’esigenza esposta. Sono convinto che la ciclomobilità deve entrare a far parte a pieno titolo dei progetti infrastrutturali, nuovi e di trasformazione delle vecchie viabilità, e non essere più considerata come una cosa a parte, quasi uno sfizio di qualcuno o per tacitare qualche associazione. Dunque SI.

7. In bici al mare.

Pisa non dispone di un collegamento ciclabile con il suo litorale. Si

impegna a realizzare un percorso ciclopedonale sul resede del trammino

da Pisa a Calambrone, il cui primo tratto dovrà essere inaugurato

entro due anni, e da completare entro la fine del suo mandato? Si

impegna altresì a sviluppare tutti gli altri collegamenti ciclabili

possibili?

R7:

Condivido l’esigenza esposta. Sono convinto che il necessario collegamento ciclabile in sicurezza tra Pisa e il Litorale deve essere fatto in tempi brevi. Quanto alla soluzione tecnica, occorre verificarla nel quadro del piano generale della mobilità e non anteporla ad esso.

8. Piste a norma.

La nostra associazione ha redatto in collaborazione col Consiglio

Cittadino Pari Opportunità un libro bianco sulle piste ciclabili

cittadine dove si evidenziano le gravi lacune che le rendono

scarsamente utilizzabili. Quasi nessuna di tali lacune è stata

colmata, e molte delle piste realizzate successivamente continuano a

presentare gravi carenze progettuali: ad esempio il tratto ciclabile

ottenuto ampliando il marciapiede sul Viale del Tirreno è di larghezza

inadeguata, è intralciato dalla presenza dei pali dell’illuminazione,

si interrompe ad ogni accesso ed ha una pavimentazione poco adatta ad

una pista ciclabile, difetti del tutto analoghi si riscontrano sulla

ciclabile di Viale Giovanni Pisano. Si impegna, entro la fine del suo

mandato, a realizzare gli interventi da noi suggeriti nel 2004 e ad

intervenire tempestivamente per correggere anche gli errori commessi

sui tratti recentemente realizzati o in corso di realizzazione?

R8:

Condivido l’esigenza esposta. I difetti riscontrati derivano da una gestione separata della ciclabilità rispetto al piano generale delle opere pubbliche che a sua volta è il risultato di una divisione come minimo discutibile delle deleghe amministrative. Dunque SI.

9. Lavori pubblici e mobilità ciclistica

L’art.10 della L. 366/98 prevede che ogni intervento sulla rete

stradale, anche solo di manutenzione straordinaria, deve comportare la

contestuale realizzazione nel tratto interessato di una pista

ciclabile. Questa norma è stata sistematicamente disattesa dalla

precedente amministrazione, in particolar modo in occasione della

realizzazione di sottopassi ferroviari e rotatorie. Si impegna a

rispettarla rigorosamente, e ad avviare un piano per la eliminazione

degli ostacoli alla mobilità ciclistica in tal modo creati?

R9:

Condivido l’esigenza posta. Le risposte vanno riportate nel bici plan sopra richiamato.

10. Piccole grandi opere.

Alla mobilità ciclistica sono state riservate finora risorse irrisorie

e non sono mai state realizzate le piccole “grandi opere” necessarie

al suo reale sviluppo della mobilità ciclistica; in una città

attraversata dall’Arno e dall’Aurelia non esistono ponti, cavalcavia e

sottopassi ciclopedonali.  Si impegna ad investire risorse necessarie

a realizzare entro il suo mandato almeno il ponte sull’Arno da

Riglione a Cisanello ed un sottopasso o cavalcavia sull’Aurelia per

recarsi da Piazza dei Miracoli a S. Rossore?

R10:

Affermativo. Del resto se abbiamo una corsia ciclabile protetta sul Cavalcavia di San Giusto, lo si deve principalmente al sottoscritto.

11. Profitti delle multe.

La L. 366/98 prevede che almeno il 10% dei proventi delle multe sia

destinato all’utenza debole, cioè a pedoni e ciclisti; il Comune di

Ferrara ha deciso di elevare tale quota al 50%. à la quota che lei

intende destinare all’utenza debole ? Si impegna a rendere pubblici

ogni anno i dati relativi?

R11:  Assolutamente SI.

12. Tangenziale.

La nostra associazione ha preso posizione contro l’attuale progetto di

tangenziale nord-est in quanto riteniamo che in tal modo si sperperano

decine di milioni di euro di fondi pubblici con l’unico risultato di

dare ulteriore impulso all’uso massiccio del mezzo motorizzato

privato, a scapito del trasporto pubblico.  Si impegna ad abbandonare

questo progetto e ad investire nel trasporto pubblico e nella mobilità

ciclistica le risorse così liberate?caso negativo, si impegna a

garantire il rispetto della L. 366/98, costruendo contestualmente

lungo tutto il tracciato della nuova viabilità una pista ciclabile in

sede protetta, ed a realizzare tutte le opere necessarie per evitare

che la nuova strada costituisca una barriera invalicabile per la

mobilità ciclistica, cioè un cavalcavia o un sottopasso ciclopedonale

all’intersezione con ogni strada preesistente?

R12:

Alla prima domanda la risposta è negativa. Credo alla necessità della viabilità NordEst, e ne sono stato uno dei principali promotori. Dei suoi vantaggi potremo parlare in modo approfondito in una sede diversa dal presente questionario. Rispetto alla subordinata, il mio impegno è già andato ed andrà a sostegno della contestuale realizzazione di una maglia ciclabile interconnessa alla nuova viabilità, ma non necessariamente ad essa aderente.

1.  Un piano per il futuro.
   Chiediamo al prossimo Sindaco di integrare il Piano Generale del
   Traffico Urbano con un vero e proprio biciplan, ovvero un progetto
   complessivo di rete ciclabile, come già hanno fatto le Amministrazioni
   che hanno deciso di investire seriamente sulla ciclabilità come, per
   esempio, il Comune di Venezia-Mestre
   (http://www.bici.provincia.venezia.it/biciplan/index.htm ). Quali sono
   i percorsi ciclabili che ritiene irrinunciabili e quante risorse
   (certe) si impegna a dedicare alla redazione e all'attuazione del
   biciplan nel quinquennio 2008-2013?

   Sì, nel senso che spiegherò qui di seguito, ma con una
   indispensabile premessa: sono convinto che sia assolutamente
   prioritario rendere effettivo il PGTU del 2002 (cui hanno fortemente
   contribuito i Comitati Cittadini e le associazioni ambientaliste, e
   che è stato nella quasi totalità disatteso
   dall’istituzione comunale nei 6 anni trascorsi), concretizzando le
   dichiarazioni di principio sulla “mobilità gentile” e quindi
   liberando le strade e le piazze della città, dal centro
   all’estrema periferia, di tutto ciò che ostacola una
   mobilità fondata sui piedi, le bici, un trasporto pubblico
   rinnovato e a misura del territorio cittadino. Questo prima di fare
   promesse, nella sostanza demagogiche, di un biciplan complessivo che
   vada oltre quanto si è visto finora, e cioè le festose
   (ma anche tristi…) inaugurazioni di piste ciclabili su marciapiedi
   che finiscono nel nulla o nel “deserto” del traffico. Non intendo
   affatto ignorare i passi avanti compiuti, per merito di associazioni
   come Pisainbici e Critical mass, per la ciclabilità di alcune
   zone cittadine, ma solo ricordare che il problema della
   mobilità ciclabile non può essere separato dal progetto
   complessivo di città, e in questo senso non ho alcuna
   intenzione di eludere la domanda sul “piano per il futuro” e spiegare
   il “sì” iniziale: il quinquennio 2008-2013 deve essere
   dedicato, all’interno del Piano complessivo sulla mobilità, a
   percorsi ciclabili sicuri e “respirabili”, che vadano a raggiera dal
   centro (e viceversa) fino ai 20 parcheggi scambiatori che saranno
   strutturati intorno alla città, sulla viabilità a
   scorrimento veloce di circonvallazione, e continuino fino al Litorale
   e fino al Lungomonte, coinvolgendo e impegnando i Comuni limitrofi a
   muoversi nella medesima direzione indicata, almeno sulla carta, dal
   PGTU pisano. LE STRADE SONO LE NOSTRE PISTE CICLABILI: non è

   uno slogan, ma un obiettivo. Le risorse impegnate saranno correlate
   alla priorità ASSOLUTA che la nostra Lista intende dare alla
   risoluzione dei problemi della mobilità cittadina complessiva,
   DECISIVI se la città e i suoi cittadini vogliono davvero
   sperare in un futuro migliore

2.  Un centro storico dal volto umano.
   Chiediamo che il Comune stabilisca che, all'interno della ZTL, i
   pedoni abbiano la precedenza assoluta sui veicoli a motore e che,
   sempre in ZTL, le bici possano circolare in entrambi i sensi su tutte
   le strade. Il Comune di Reggio Emilia ha adottato un provvedimento
   analogo e l'ordinanza è stata ritenuta legittima dal TAR che ha
   respinto un ricorso promosso dall'ACI. Si impegna ad adottare questo
   provvedimento nella ZTL di Pisa?

   2) Sì. Il centro storico avrà un volto umano quando alla parziale chiusura della ZTL con i varchi elettronici (ottenuta dopo anni di proteste, lotte, mobilitazioni, e ancora pesantemente soggetta a deroghe a pioggia, abusi più o meno legali, persistenza del permesso d’ingresso per i mezzi a motore a 2 ruote, controlli carenti sul rispetto delle regole…), si aggiungerà la chiusura dell’attraversamento interno della città, sui Lungarni e sulle vie parallele ad essi, là dove il Comune, esempio eclatante in piazza Vittorio, s’è letteralmente “infognato” per fare un parcheggio attrattore di traffico proprio sull’asse via Croce, viale Bonaini, via Battisti. Sarà questo provvedimento, che restituirà i Lungarni al passeggio, all’incontro, al godimento del patrimonio museale, artistico, culturale, per i cittadini e gli ospiti della città, a creare anche un rapporto diverso tra automobilisti, ciclisti, e pedoni, sicuramente nella direzione indicata della precedenza assoluta della mobilità pedonale su quella dei veicoli privati a motore (e non della ridicola e sempre più pericolosa “corsa” fra pedoni e veicoli, ai semafori di ponte di Mezzo, a vedere chi riesce ad essere più “furbo”…), e della libera circolazione delle bici dentro la ZTL, accompagnata tuttavia, nei percorsi ciclopedonali misti come Corso Italia e Borgo Stretto, da un impegno maggiore di responsabilità e coscienza nell’uso delle due ruote, reso compatibile al fatto e alla situazione di trovarsi spesso in mezzo a folle di pedoni piuttosto consistenti e da “rispettare” come se stessi

3.  Asse pedonale.
   Nel dicembre 2005, unitamente ad altre associazioni, abbiamo chiesto
   -invano- alla precedente amministrazione la pedonalizzazione di Via
   Oberdan e del primo tratto di Via Dini, e la progressiva realizzazione
   dell'asse pedonale dalla stazione a Piazza dei Miracoli prevista dal
   PUT del 2002, al fine di incentivare l'uso della bici.Si impegna a
   pedonalizzare Via Oberdan nei primi sei mesi, e a realizzare, nel
   corso del suo mandato, l'asse pedonale?

   3) Sì. Anche i tempi previsti mi trovano sostanzialmente concorde, semmai accorcerei i tempi di realizzazione dell’asse pedonale integrale, che non sembra aver bisogno, se c’è la volontà politica, di un intero mandato quinquennale

4.  Sicurezza, sulla strada.
   La mobilità ciclistica (ma anche quella pedonale ed il trasporto
   pubblico) è stata finora penalizzata dal fatto che sono mancati
   volontà ed impegno nel contrasto al "parcheggio selvaggio" e agli
   altri comportamenti scorretti che mettono a rischio l'incolumità dei
   ciclisti. Ci sono casi eclatanti, come il parcheggio sulla ciclabile
   del Lungarno Gambacorti nelle sere di giugno o i comportamenti
   incivili che si riscontrano -tutto l'anno- all'entrata ed all'uscita
   dalle scuole, nei quali è evidente che gli abusi diventano sistematici
   in conseguenza di una diffusa, sostanziale (e più o meno esplicita)
   tolleranza.  Si impegna ad invertire questa tendenza pretendendo il
   rispetto delle regole a tutela degli utenti deboli?

   4) Sì. I percorsi di sicurezza intorno alle scuole cittadine rientrano tra gli obiettivi “storici” del movimento dei Comitati di quartiere, e si sono più volte scontrati con l’indifferenza e l’ostilità di insegnanti e famiglie, convinti che il proprio “diritto” ad arrivare fin nel cortile del proprio luogo di studio e di lavoro a quattro e due ruote, purché a motore, o il proprio “diritto” di accompagnare sempre a motore il proprio figlio fin sulla soglia degli edifici scolastici, sia superiore ai diritti degli altri. Così come le piste ciclabili, sempre più spesso utilizzate e occupate dai mezzi a motore a due ruote che, nella situazione e nelle abitudini correnti di controllo della polizia municipale, “rischiano” al massimo una ramanzina nei rari casi di controlli effettivi su strada, sono un altro esempio del fallimento concreto di una politica di facciata diretta a nascondere ben più corposi interessi. E questi temi, fra gli altri, saranno l’ennesima cartina di tornasole della nostra presenza in Consiglio Comunale non come rappresentanti di tutti i cittadini ma dei cittadini che si assumono consapevolezza e responsabilità personale di difesa dei beni e degli interessi comuni.

5.  Bike sharing.
   Importanti città europee (Parigi, Lione, Barcellona etc.) hanno
   attivato il cosiddetto bike sharing (ovvero bici pubbliche condivise),
   servizio che -ovunque- ha riscosso un enorme successo. La sua
   popolarità è dovuta al fatto che si integra perfettamente con i
   servizi offerti dal trasporto pubblico in quanto garantisce agli
   utenti una grande flessibilità anche negli spostamenti urbani di corto
   raggio. Si impegna ad attivare -anche a Pisa- un servizio di bike
   sharing proporzionato alla possibile utenza?

   5) Sì. Le strade ciclabili, pedonabili, riservate quasi esclusivamente ai mezzi riconvertiti di trasporto pubblico, con l’unica eccezione dei mezzi privati a motore usati dai residenti per uscire o entrare in città verso obiettivi non raggiungibili con altri sistemi, dal centro fino ai parcheggi scambiatori, devono avere molteplici punti di bike sharing, realizzati con un finalmente giusto e utile coinvolgimento dell’iniziativa privata (altro che il project financing ormai famigerato di piazza Vittorio, e altro dalla svendita del patrimonio immobiliare pubblico per residenze private di lusso, che serviranno a pochi e saranno fonte di guadagno per i soliti noti)

6.  Litorale ciclabile.
   La scorsa estate l'Amministrazione Comunale ha
   realizzato una pista ciclabile provvisoria da Tirrenia a Calambrone,
   in adiacenza al marciapiede lato mare, che ha suscitato aspre
   polemiche, ma che ha ottenuto l'indubbio risultato di moderare il
   traffico motorizzato restringendo la sede stradale.  Si impegna a non
   tornare indietro, ed a procedere gradualmente nella realizzazione di
   una pista in sede protetta con la stessa collocazione, di larghezza
   adeguata ed effettivamente utilizzabile ?

   6) Sì. Nessun passo indietro, ma tanti passi avanti: esemplare al riguardo è il percorso Pisa-Marina, nel tratto La Vettola- S. Piero, reso impossibile dalla indecisione comunale sulla ferma opposizione contro gli abusi edilizi che hanno reso impraticabile, negli anni, la copertura del fosso in via Livornese, la strutturazione di un’area di marciapiedi sicuri e praticabili, di una pista ciclabile, di un lavoro di manutenzione del territorio che prevedesse uscita dal degrado, uscita dalla mala-igienicità, recupero di un’area cittadina disastrata e degradata. E’ chiaro che questo progetto di unificazione vitale e sociale Pisa-Litorale ha il suo presupposto nell’utilizzo pedonale e ciclabile del Lungomare e della foce dell’Arno, eccellente sito della visione e fruizione di Parco-mare-monti

7.  In bici al mare.
   Pisa non dispone di un collegamento ciclabile con il suo litorale. Si
   impegna a realizzare un percorso ciclopedonale sul resede del trammino
   da Pisa a Calambrone, il cui primo tratto dovrà essere inaugurato
   entro due anni, e da completare entro la fine del suo mandato? Si
   impegna altresì a sviluppare tutti gli altri collegamenti ciclabili
   possibili?

   7) Sì. Sul resede del trammino, da Pisa a Calambrone, va sicuramente strutturata una pista ciclabile, sicura e praticabile perché anche lì sarà ridotto in maniera evidente e definitiva il traffico privato a motore

8.  Piste a norma.
   La nostra associazione ha redatto in collaborazione col Consiglio
   Cittadino Pari Opportunità un libro bianco sulle piste ciclabili
   cittadine dove si evidenziano le gravi lacune che le rendono
   scarsamente utilizzabili. Quasi nessuna di tali lacune è stata
   colmata, e molte delle piste realizzate successivamente continuano a
   presentare gravi carenze progettuali: ad esempio il tratto ciclabile
   ottenuto ampliando il marciapiede sul Viale del Tirreno è di larghezza
   inadeguata, è intralciato dalla presenza dei pali dell'illuminazione,
   si interrompe ad ogni accesso ed ha una pavimentazione poco adatta ad
   una pista ciclabile, difetti del tutto analoghi si riscontrano sulla
   ciclabile di Viale Giovanni Pisano. Si impegna, entro la fine del suo
   mandato, a realizzare gli interventi da noi suggeriti nel 2004 e ad
   intervenire tempestivamente per correggere anche gli errori commessi
   sui tratti recentemente realizzati o in corso di realizzazione?

   8) Sì. E’ evidente come, nella realizzazione caotica e spregiudicata di piste ciclabili, i cui lavori hanno comportato interventi e reinterventi pluriripetuti, per carenze di differenziazione dalle carreggiate stradali, per difetti d’illuminazione, ecc. ecc., va introdotto il principio serio e univoco della responsabilità: “chi rompe paga”, è un principio complessivo che introduce responsabilità e merito

9.  Lavori pubblici e mobilità ciclistica
   L'art.10 della L. 366/98 prevede che ogni intervento sulla rete
   stradale, anche solo di manutenzione straordinaria, deve comportare la
   contestuale realizzazione nel tratto interessato di una pista
   ciclabile. Questa norma è stata sistematicamente disattesa dalla
   precedente amministrazione, in particolar modo in occasione della
   realizzazione di sottopassi ferroviari e rotatorie. Si impegna a
   rispettarla rigorosamente, e ad avviare un piano per la eliminazione
   degli ostacoli alla mobilità ciclistica in tal modo creati?

   9) Sì. Ma tutto questo rientra nel punto 1, il cui cuore, lo ripetiamo, è che le strade devono diventare piste ciclabili cittadine, senza che queste ultime siano relegate ai margini del sistema di mobilità

10.  Piccole grandi opere.
    
    Alla mobilità ciclistica sono state riservate finora risorse irrisorie
    e non sono mai state realizzate le piccole "grandi opere" necessarie
    al suo reale sviluppo della mobilità ciclistica; in una città
    
    attraversata dall'Arno e dall'Aurelia non esistono ponti, cavalcavia e
    sottopassi ciclopedonali.  Si impegna ad investire risorse necessarie
    a realizzare entro il suo mandato almeno il ponte sull'Arno da
    Riglione a Cisanello ed un sottopasso o cavalcavia sull'Aurelia per
    recarsi da Piazza dei Miracoli a S. Rossore?

    10) No. Il progetto complessivo della mobilità nella città di Pisa non può continuare a svilupparsi “a pezzi e bocconi”. Le piccole-grandi opere devono sempre essere commisurate al progetto complessivo, sennò non esistono

11.  Profitti delle multe.
    La L. 366/98 prevede che almeno il 10% dei proventi delle multe sia
    destinato all'utenza debole, cioè a pedoni e ciclisti; il Comune di
    Ferrara ha deciso di elevare tale quota al 50%. à la quota che lei
    intende destinare all'utenza debole ? Si impegna a rendere pubblici
    ogni anno i dati relativi?

    11) Sì. Ma noi prevediamo qualcosa in più: tutto il ricavato delle multe e sanzioni e tariffe relative ai problemi della mobilità e della sosta deve essere dedicato ad affrontare i problemi della mobilità, tra cui sono certamente centrali i problemi dell’”utenza debole”, dei pedoni e dei ciclisti

12.  Tangenziale.
    La nostra associazione ha preso posizione contro l'attuale progetto di
    tangenziale nord-est in quanto riteniamo che in tal modo si sperperano
    decine di milioni di euro di fondi pubblici con l'unico risultato di
    dare ulteriore impulso all'uso massiccio del mezzo motorizzato
    privato, a scapito del trasporto pubblico.  Si impegna ad abbandonare
    questo progetto e ad investire nel trasporto pubblico e nella mobilità
    ciclistica le risorse così liberate? In caso negativo, si impegna a
    garantire il rispetto della L. 366/98, costruendo contestualmente
    lungo tutto il tracciato della nuova viabilità una pista ciclabile in
    sede protetta, ed a realizzare tutte le opere necessarie per evitare
    che la nuova strada costituisca una barriera invalicabile per la
    mobilità ciclistica, cioè un cavalcavia o un sottopasso ciclopedonale
    all'intersezione con ogni strada preesistente?

    12) Sì, nel senso che spieghiamo qui di seguito. Noi riteniamo
    la cosiddetta tangenziale nord-est un’opera inutile, costosa, nociva
    per il territorio, senza sostanziali differenze tra chi la propone a
    2, 4, “80″ corsie. Non riteniamo che vada fatta: punto e basta,
    mentre ci pare un po’ riduttiva la proposta, in seconda istanza, che
    la Grande Opera sia almeno dotata di una pista ciclabile, con
    relativi sottopassi e cavalcavia: come e perché?

Vorrei che si aprisse una discussione su come il degrado, che significa assenza della pubblica amministrazione, da una parte, e scelte di sviluppo operate dalla stessa amministrazione, dall’altra, modificano non solo la qualità della vita, ma la ricchezza stessa dei cittadini.

Riccardo Ciuti

web:  http://ladestrapisa.blogspot.com/
e-mail: labellaotero@tiscali.it
cell: 347 2612575

1.  Un piano per il futuro.
   Chiediamo al prossimo Sindaco di integrare il Piano Generale del
   Traffico Urbano con un vero e proprio biciplan, ovvero un progetto
   complessivo di rete ciclabile, come già hanno fatto le Amministrazioni
   che hanno deciso di investire seriamente sulla ciclabilità come, per
   esempio, il Comune di Venezia-Mestre
   (http://www.bici.provincia.venezia.it/biciplan/index.htm ). Quali sono
   i percorsi ciclabili che ritiene irrinunciabili e quante risorse
   (certe) si impegna a dedicare alla redazione e all'attuazione del
   biciplan nel quinquennio 2008-2013?

   R1: il piano generale, ad oggi deficitario ed incompleto, dovrà essere concertato con le associazioni di categoria. Nel piano regolatore dovranno essere inserite delle norme per cui le future zone di espansione di Pisa dovranno essere progettate dalla nascita con le piste ciclabili. Tra le tratte irrinunciabili evidenziamo il collegamento con il litorale, viale delle piagge-Cisanello-Pisanova.

2.  Un centro storico dal volto umano.
   Chiediamo che il Comune stabilisca che, all'interno della ZTL, i
   pedoni abbiano la precedenza assoluta sui veicoli a motore e che,
   sempre in ZTL, le bici possano circolare in entrambi i sensi su tutte
   le strade. Il Comune di Reggio Emilia ha adottato un provvedimento
   analogo e l'ordinanza è stata ritenuta legittima dal TAR che ha
   respinto un ricorso promosso dall'ACI. Si impegna ad adottare questo
   provvedimento nella ZTL di Pisa?

   R2: Si!

3.  Asse pedonale.
   Nel dicembre 2005, unitamente ad altre associazioni, abbiamo chiesto
   -invano- alla precedente amministrazione la pedonalizzazione di Via
   Oberdan e del primo tratto di Via Dini, e la progressiva realizzazione
   dell'asse pedonale dalla stazione a Piazza dei Miracoli prevista dal
   PUT del 2002, al fine di incentivare l'uso della bici.Si impegna a
   pedonalizzare Via Oberdan nei primi sei mesi, e a realizzare, nel
   corso del suo mandato, l'asse pedonale?

   R3: Si in quanto fa parte di un percorso turistico che deve permettere ed invogliare i turisti a fare acquisti nel centro di Pisa senza fossilizzarsi in zona torre.

4.  Sicurezza, sulla strada.
   La mobilità ciclistica (ma anche quella pedonale ed il trasporto
   pubblico) è stata finora penalizzata dal fatto che sono mancati
   volontà ed impegno nel contrasto al "parcheggio selvaggio" e agli
   altri comportamenti scorretti che mettono a rischio l'incolumità dei
   ciclisti. Ci sono casi eclatanti, come il parcheggio sulla ciclabile
   del Lungarno Gambacorti nelle sere di giugno o i comportamenti
   incivili che si riscontrano -tutto l'anno- all'entrata ed all'uscita
   dalle scuole, nei quali è evidente che gli abusi diventano sistematici
   in conseguenza di una diffusa, sostanziale (e più o meno esplicita)
   tolleranza.  Si impegna ad invertire questa tendenza pretendendo il
   rispetto delle regole a tutela degli utenti deboli?

   R4: Fosse per me abolirei il diritto alla sanzione ridotta per chi occupa gli spazi ciclabili.

5.  Bike sharing.
   Importanti città europee (Parigi, Lione, Barcellona etc.) hanno
   attivato il cosiddetto bike sharing (ovvero bici pubbliche condivise),
   servizio che -ovunque- ha riscosso un enorme successo. La sua
   popolarità è dovuta al fatto che si integra perfettamente con i
   servizi offerti dal trasporto pubblico in quanto garantisce agli
   utenti una grande flessibilità anche negli spostamenti urbani di corto
   raggio. Si impegna ad attivare -anche a Pisa- un servizio di bike
   sharing proporzionato alla possibile utenza?

   R5: Ho sempre ammirato chi si inventa un lavoro: sarebbe un ottima idea attuare la formazione di più punti di affitto bici da utilizzare anche per poco tempo e non solo a fini turistici.

6.  Litorale ciclabile.
   La scorsa estate l'Amministrazione Comunale ha
   realizzato una pista ciclabile provvisoria da Tirrenia a Calambrone,
   in adiacenza al marciapiede lato mare, che ha suscitato aspre
   polemiche, ma che ha ottenuto l'indubbio risultato di moderare il
   traffico motorizzato restringendo la sede stradale.  Si impegna a non
   tornare indietro, ed a procedere gradualmente nella realizzazione di
   una pista in sede protetta con la stessa collocazione, di larghezza
   adeguata ed effettivamente utilizzabile ?

   R6: il problema deriva dal fatto che è stata realizzata lato mare in concidenza con le uscite dagli stabilimenti balneari. “Quando va bene si perde la ire, quando va male si rischia di arrotare qualcuno”. trovo giusto realizzare la pista ciclabile in una sede protetta ma ho forti perplessità sulla locazione attuale.

7.  In bici al mare.
   Pisa non dispone di un collegamento ciclabile con il suo litorale. Si
   impegna a realizzare un percorso ciclopedonale sul resede del trammino
   da Pisa a Calambrone, il cui primo tratto dovrà essere inaugurato
   entro due anni, e da completare entro la fine del suo mandato? Si
   impegna altresì a sviluppare tutti gli altri collegamenti ciclabili
   possibili?

   R7: l’idea della pista ciclabile con il litorale mi trova d’accordo. Credo altresi che il recupero del trammino sia altrettanto importante. La realizzazione dele piste ciclabili dovrà essere valutata anche in base alla copertura finanziaria.

8.  Piste a norma.
   La nostra associazione ha redatto in collaborazione col Consiglio
   Cittadino Pari Opportunità un libro bianco sulle piste ciclabili
   cittadine dove si evidenziano le gravi lacune che le rendono
   scarsamente utilizzabili. Quasi nessuna di tali lacune è stata
   colmata, e molte delle piste realizzate successivamente continuano a
   presentare gravi carenze progettuali: ad esempio il tratto ciclabile
   ottenuto ampliando il marciapiede sul Viale del Tirreno è di larghezza
   inadeguata, è intralciato dalla presenza dei pali dell'illuminazione,
   si interrompe ad ogni accesso ed ha una pavimentazione poco adatta ad
   una pista ciclabile, difetti del tutto analoghi si riscontrano sulla
   ciclabile di Viale Giovanni Pisano. Si impegna, entro la fine del suo
   mandato, a realizzare gli interventi da noi suggeriti nel 2004 e ad
   intervenire tempestivamente per correggere anche gli errori commessi
   sui tratti recentemente realizzati o in corso di realizzazione?

   R8: La realizzazione e la ingegnerizzazione delle piste ciclabili vengono fatte di solito da chi in biclichetta non ci và. Una consultazione con le associazioni di categoria risolverebbe molti problemi alla base. Anche se confesso candidamente di essere un centauro e non un ciclista.

9.  Lavori pubblici e mobilità ciclistica
   L'art.10 della L. 366/98 prevede che ogni intervento sulla rete
   stradale, anche solo di manutenzione straordinaria, deve comportare la
   contestuale realizzazione nel tratto interessato di una pista
   ciclabile. Questa norma è stata sistematicamente disattesa dalla
   precedente amministrazione, in particolar modo in occasione della
   realizzazione di sottopassi ferroviari e rotatorie. Si impegna a
   rispettarla rigorosamente, e ad avviare un piano per la eliminazione
   degli ostacoli alla mobilità ciclistica in tal modo creati?

   R9: Si.

10.  Piccole grandi opere.
    
    Alla mobilità ciclistica sono state riservate finora risorse irrisorie
    e non sono mai state realizzate le piccole "grandi opere" necessarie
    al suo reale sviluppo della mobilità ciclistica; in una città
    attraversata dall'Arno e dall'Aurelia non esistono ponti, cavalcavia e
    sottopassi ciclopedonali.  Si impegna ad investire risorse necessarie
    a realizzare entro il suo mandato almeno il ponte sull'Arno da
    Riglione a Cisanello ed un sottopasso o cavalcavia sull'Aurelia per
    recarsi da Piazza dei Miracoli a S. Rossore?

    R10: vivendo a Riglione ho sognato più volte il ponte sull’arno da Riglione a Cisanello e trovo allo stesso modo utilissimo il collegamento da piazza dei miracoli a San Rossore. Sarebbero opere anche di grande valenza turistica.

11.  Profitti delle multe.
    La L. 366/98 prevede che almeno il 10% dei proventi delle multe sia
    destinato all'utenza debole, cioè a pedoni e ciclisti; il Comune di
    Ferrara ha deciso di elevare tale quota al 50%. à la quota che lei
    intende destinare all'utenza debole ? Si impegna a rendere pubblici
    ogni anno i dati relativi?

    R11: Non ho mai pensato di quantificare la percentuale dei proventi destinata a pedoni e ciclisti. Sicuramente sono sempre a favore della trasparenza.

12.  Tangenziale.
    La nostra associazione ha preso posizione contro l'attuale progetto di
    tangenziale nord-est in quanto riteniamo che in tal modo si sperperano
    decine di milioni di euro di fondi pubblici con l'unico risultato di
    dare ulteriore impulso all'uso massiccio del mezzo motorizzato
    privato, a scapito del trasporto pubblico.  Si impegna ad abbandonare
    questo progetto e ad investire nel trasporto pubblico e nella mobilità
    ciclistica le risorse così liberate? In caso negativo, si impegna a
    garantire il rispetto della L. 366/98, costruendo contestualmente
    lungo tutto il tracciato della nuova viabilità una pista ciclabile in
    sede protetta, ed a realizzare tutte le opere necessarie per evitare
    che la nuova strada costituisca una barriera invalicabile per la
    mobilità ciclistica, cioè un cavalcavia o un sottopasso ciclopedonale
    all'intersezione con ogni strada preesistente?

    R12: Ritengo la tangenziale essenziale per risolvere i problemi del traffico di attraversamento che grava sulla città. Un anello esterno che porti agevolmente ai parcheggi scambiatori dove un imprenditore privato possa locare delle bici o delle moto elettriche per raggiungere il centro rientra pienamente nei nostri programmi.

Abbiamo pertanto cercato di essere sintetici, anche a rischio di
risultare ermetici. E, in effetti, dalle risposte ai nostri quesiti ci
sembra che, almeno su un paio di punti, ci siano stati dei malintesi.
Cerchiamo di rimediare.

Un centro storico dal volto umano. Nessuno chiede che le bici possano circolare infischiandosene della legge. Semplicemente vogliamo che nel centro storico medioevale, che e’ un’area inadeguata alle auto, le auto siano ammesse solo come “ospiti” (come accade a Lucca http://www.pisaciclabile.it/lucca.html ) e, di conseguenza, le bici possano circolare in entrambi i sensi (tenendosi sul lato destro, naturalmente!), come accade a Reggio Emilia senza che ciò comporti alcun rischio.
http://portal.comune.re.it/pls/portal/ptk_atti_consultazione.dettagliatto?id=602002&numero_registro=243&anno_registro=2005

Insomma, non chiediamo che le bici siano al di sopra della legge, ma che la legge sia ragionevole con chi va in bicicletta. In tale modo sara’ anche piu’ facile individuare e sanzionare i comportamenti scorretti. L’attuale situazione (un demenziale intrico di sensi unici -stratificatisi negli anni- che nessuno rispetta) e’ certamente la situazione peggiore possibile.

Tangenziale. non siamo contrari ad un completamento della viabilità di nord-est funzionale ad una migliore fruizione dei parcheggi scambiatori, ma siamo contrari all’attuale progetto imposto dalla Provincia. Il quale progetto, del resto, non ci sembra conforme a quanto prescritto dal PGTU del Comune di Pisa. Cito dal cap 7, parte I:

“Per quanto riguarda la prima questione, le indagini cordonali, peraltro confermate da una precedente indagine eseguita sui Lungarni, dimostrano da una parte come la quota di traffico di attraversamento che interessa l’area centrale sia del tutto marginale, e dall’altra come le direttrici di ingresso evidenzino una qualche specializzazione per zone di destinazione, lasciando in tal modo supporre una certa funzionalità della quadra esterna ai fini della distribuzione interna.

Per quanto invece riguarda la questione della tangenziale nord, è necessario ribadire che anche i dati raccolti ed elaborati nell’ambito di questo studio, esattamente come quelli a suo tempo raccolti ed elaborati dal prof. Ferrari, ¹⁸ non portano a condividere le affermazioni secondo le quali tale intervento debba essere considerato come essenziale se non risolutivo dei problemi del traffico di Pisa.

Questo non significa che la disponibilità di un itinerario tangenziale a nord non produca un significativo alleggerimento degli assi trasversali interni (via Rindi, Contessa Matilde), anche se tale alleggerimento comporterebbe in realtà lo spostamento di volumi di traffico in valore assoluto contenuti.

Questo peraltro consentirebbe di realizzare tale intervento utilizzando standard modesti e mantenendosi molto aderenti all’abitato, e di evitare conseguentemente i costi, gli impatti e le difficoltà legate alla realizzazione di un asse pesante e, probabilmente, anche meno efficace.”

http://www.comune.pisa.it/doc/sit-pisa/p-traffico/parte-1/7-circol.htm#7.1%20Diagnosi%20ed%20obiettivi
Vedi anche
http://www.comune.pisa.it/doc/sit-pisa/p-traffico/parte-1/7-circol.htm#La%20tangenziale%20nord

Il PGTU non è il Vangelo e può essere modificato. Ma bisognerebbe forse farlo in maniera più trasparente, presentando alla cittadinanza dati e studi sui quali si basa la modifica.

Quello della tangenziale e’ certo uno dei punti piu’ controversi e riteniamo che, per evitare di ripetere uno scempio come quello del parcheggio di Piazza Vittorio, sarebbe opportuno che la tangenziale fosse oggetto di dibattito (e di maggiore attenzione). Visto il prezzo incredibilmente alto di quest’opera (in termini di stanziamenti pubblici) ci sembra che questo argomento non dovrebbe essere sottovalutato o, peggio, passato sotto silenzio.